A.單利
B.復(fù)利
C.名義利率
D.實(shí)際利率
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A.工序
B.過程
C.產(chǎn)品
D.人
A.現(xiàn)實(shí)性
B.全面性
C.反饋性
D.合作性
A.市場需求
B.競爭需求
C.技術(shù)需求
D.法律需求
A.生產(chǎn)準(zhǔn)備
B.項(xiàng)目的后評價
C.實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)
D.資金回收
A.投資前時期
B.投資評估時期
C.投資時期
D.生產(chǎn)或使用時期
最新試題
西蒙認(rèn)為決策者是完全理性的,并以滿意決策代替最優(yōu)決策。()
某經(jīng)理在面臨決策問題時無法獲得關(guān)鍵信息,也無法對備選方案或其結(jié)果作出科學(xué)的判斷和估計(jì),在此情境下做出的決策是屬于()。
現(xiàn)實(shí)中若個人具有決策制定權(quán),通常無需再征詢組織群體的意見。()
決策者必須時刻監(jiān)督環(huán)境,以防在實(shí)施階段發(fā)生變化時加以修正。()
決策備選方案要盡可能多,同時還要具有可行性和創(chuàng)造性。()
內(nèi)外部環(huán)境綜合分析常用的SWOT 分析不包括下列()項(xiàng)。
一項(xiàng)科學(xué)的決策很可能由于實(shí)施問題而無法獲得預(yù)期成果,因此實(shí)施決策比評價和選擇行動方案更重要。()
某共享電動車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時,其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營的地鐵也會帶來影響,該影響應(yīng)該屬于下列()項(xiàng)。
決策構(gòu)成的核心要素是()
領(lǐng)導(dǎo)集體決策模型的決策質(zhì)量和成功與否同領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)和判斷力有關(guān)。()