A.城市結(jié)構(gòu)
B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響
C.對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響
D.對(duì)自然環(huán)境的影響
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A.交通環(huán)境
B.車輛
C.道路
D.人
A.撞車事故
B.失火事故
C.機(jī)械事故
D.平直路段事故
A.人
B.車
C.路
D.環(huán)境
A.平行式
B.垂直式
C.并列式
D.斜列式
A.按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)
B.營(yíng)運(yùn)里程和營(yíng)業(yè)時(shí)間
C.年平均最大客流量
D.列車之間的最小車頭時(shí)距
最新試題
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
快速路出入口間距中最小的一類是（）。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線交通連接方便。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。