A、客戶就是產(chǎn)品或服務(wù)的最終接受者
B、客戶不全是產(chǎn)品或服務(wù)的最終接受者
C、客戶不一定是用戶
D、客戶不一定在公司之外
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A、是物流系統(tǒng)整理的中樞神經(jīng)
B、是物流活動(dòng)中占用時(shí)間最多的活動(dòng)
C、是物流系統(tǒng)變革中的決定因素
D、是主要針對(duì)客戶需求設(shè)計(jì)的系統(tǒng)信息
A、信息量大
B、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)
C、種類繁多
D、以上全是
A、低成本
B、高可靠性
C、好的交互性和操作性
D、較低的實(shí)施難度
A、與供應(yīng)商建立長期供需關(guān)系
B、大批量商品經(jīng)配送中心轉(zhuǎn)送貨
C、儲(chǔ)存量保證隨機(jī)需求
D、集中配裝一輛車送幾家客戶
A、擁有客戶所期望的產(chǎn)品
B、滿足客戶對(duì)服務(wù)品牌的追求
C、符合客戶所期望的質(zhì)量
D、在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送產(chǎn)品
最新試題
一條供應(yīng)鏈中只有一個(gè)供應(yīng)商。
零售商不可以作為供應(yīng)鏈核心企業(yè)。
企業(yè)可以通過外部購買來獲取核心競(jìng)爭(zhēng)力。
生活垃圾的物流難度比工業(yè)垃圾要大。
過量的庫存可能掩蓋生產(chǎn)過程中存在的問題。
單純追求低廉的價(jià)格而忽視其他交易條件是可以的。
單源供應(yīng)較容易導(dǎo)致原材料及零部件供應(yīng)的不穩(wěn)定性。
專業(yè)化分工能夠帶來職能效率的提高。
從長期來看,公司產(chǎn)品的質(zhì)量和性能決定了公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于創(chuàng)新性產(chǎn)品而言,銷售物流優(yōu)化的重點(diǎn)是提高物流速度。