A、半
B、一
C、二
D、四
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、到達(dá)時刻:以列車到達(dá)站臺頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(不再停下)時為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時刻:以列車尾部離開頭端墻位置時為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時刻:以列車頭部到達(dá)站臺尾端墻時為準(zhǔn)。
A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。
B、臨時加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時,該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時且符合列車晚點(diǎn)范圍時,稱為晚點(diǎn)。
A、20~30s
B、30~50s
C、50~60s
D、60~80s
A、每個運(yùn)營周期(一般為每天)的起止時間
B、各次列車占用區(qū)間的順序
C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃
D、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時刻
A、列車進(jìn)路
B、接車進(jìn)路
C、發(fā)車進(jìn)路
D、通過進(jìn)路
最新試題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()