A、屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)故障
B、屏蔽門(mén)的端門(mén)故障
C、車(chē)上PECU被按下
D、屏蔽門(mén)的玻璃破碎
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A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開(kāi)狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
A、故障屏蔽門(mén)修復(fù)后，應(yīng)利用下一列車(chē)進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)
B、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門(mén)發(fā)生故障時(shí)，車(chē)站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)時(shí)，先將門(mén)旁路和關(guān)閉電源
A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開(kāi)軌道電路S棒
A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車(chē)標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
A、門(mén)關(guān)閉
B、門(mén)開(kāi)啟
C、on
D、open
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）