A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
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A.各省省會所在站不一定都是特等站。
B.車站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L編制。
C.摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計(jì)劃時,應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會較少的車流編入列車。
E.無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
A.計(jì)劃車流
B.車流徑路
C.列車編成輛數(shù)
D.車輛集結(jié)參數(shù)
E.車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間
A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
A.中時
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()