A.貨運組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運輸方案
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.集結(jié)開始時間
B.集結(jié)結(jié)束時間
C.集結(jié)中斷時間
D.車組間隔時間
A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
A.各省省會所在站不一定都是特等站。
B.車站班計劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。
C.摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計劃時,應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會較少的車流編入列車。
E.無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。
最新試題
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()