A.區(qū)段站和中間站
B.編組站和中間站
C.區(qū)段站和編組站
D.區(qū)段站、編組站和中間站
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A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入空車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)
A.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長(zhǎng)度未到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()