A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
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你可能感興趣的試題
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車組間隔時(shí)間
A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
最新試題
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()