A.組織本站作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸
B.組織修峻車(chē)補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車(chē)流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
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A.組織列車(chē)超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車(chē)
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流
A.編組
B.解體
C.取送車(chē)
D.裝車(chē)
E.機(jī)車(chē)出入段
A.補(bǔ)軸
B.減軸
C.換掛機(jī)車(chē)
D.換掛車(chē)組
E.更換乘務(wù)組
A.摘掛車(chē)輛
B.車(chē)列轉(zhuǎn)線
C.對(duì)貨位
D.卸車(chē)
E.車(chē)輛自動(dòng)溜逸
A.車(chē)列解體
B.車(chē)列轉(zhuǎn)線
C.取送車(chē)
D.調(diào)動(dòng)客車(chē)
E.調(diào)動(dòng)禁溜車(chē)
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()