A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
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A.組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸
B.組織修峻車補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流
A.編組
B.解體
C.取送車
D.裝車
E.機(jī)車出入段
A.補(bǔ)軸
B.減軸
C.換掛機(jī)車
D.換掛車組
E.更換乘務(wù)組
A.摘掛車輛
B.車列轉(zhuǎn)線
C.對貨位
D.卸車
E.車輛自動溜逸
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()