A.保證財(cái)產(chǎn)安全
B.保證行車(chē)安全
C.保證人身安全
D.保證檢修工作的順利進(jìn)行
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A.在軌面標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)上方應(yīng)標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的高度和線(xiàn)路超高
B.在軌面標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)下方應(yīng)標(biāo)明隧道邊墻或支柱內(nèi)側(cè)至線(xiàn)路中心的距離
C.在軌面標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)下方應(yīng)標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的高度和線(xiàn)路超高
D.軌面標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)的高程為鋼軌頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高
A.銜接正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)時(shí)必須納入聯(lián)鎖
B.銜接其他站線(xiàn)時(shí),應(yīng)與原線(xiàn)路道岔聯(lián)鎖方式一致
C.非集中聯(lián)鎖道岔應(yīng)加鎖,鑰匙由車(chē)站值班員或扳道長(zhǎng)(員)保管
D.非集中聯(lián)鎖道岔不應(yīng)加鎖
A.《技規(guī)》無(wú)特別說(shuō)明時(shí)均指《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)
B.《技規(guī)》無(wú)特別說(shuō)明時(shí)均指《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(高速鐵路部分)
C.《行規(guī)》是指《武漢鐵路局行車(chē)組織規(guī)則》
D.《站細(xì)》是指《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》
A.重型軌道車(chē)、線(xiàn)路施工機(jī)械車(chē)可不派值乘人員值乘
B.重型軌道車(chē)、線(xiàn)路施工機(jī)械車(chē)要派值乘人員值乘
C.調(diào)移時(shí)由司機(jī)根據(jù)施工負(fù)責(zé)人要求進(jìn)行
D.調(diào)移時(shí)由司機(jī)根據(jù)列車(chē)調(diào)度員要求進(jìn)行
A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計(jì)撥道量應(yīng)減少40mm
最新試題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()