A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護(hù)
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A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時(shí)性道口
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號等
A.段管線分界點(diǎn)、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點(diǎn)
A.對失效的及時(shí)更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時(shí)間
D.記錄檢查人備查
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()