A.分別測量電網(wǎng)和發(fā)電機各自的頻率信號，再進行分析和判斷的方法
B.計算sinδ（δ為相位差）的方法
C.對正弦脈動電壓進行測量和分析的方法
D.計時器對同頻脈沖信號進行計時的方法
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；
③動觸頭松脫或斷線；
④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
A.①③
B.①②
C.②③
D.②④
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。
①輔鍋爐水位；
②輔鍋爐蒸汽壓力；
③燃油黏度；
④氣缸冷卻水溫度；
⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速；
⑥分油機自動排渣。
A.①②⑥
B.①②③
C.③④⑤
D.③④⑥
A.衰減率增加
B.振蕩周期增加
C.過渡過程時間減小
D.最大動態(tài)偏差減小
A.衰減振蕩
B.非周期過程
C.等幅振蕩
D.發(fā)散振蕩
A.超調(diào)量
B.振蕩次數(shù)
C.過渡時間
D.放大系數(shù)
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
④自由脫扣機構(gòu)鉤不住；
⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
A.動態(tài)偏差
B.靜態(tài)偏差
C.振蕩周期
D.衰減率
A.調(diào)節(jié)器控制作用太弱
B.控制對象慣性太大
C.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。
①鍋爐水位；
②鍋爐點火；
③分油機排渣；
④柴油機轉(zhuǎn)速；
⑤燃油黏度；
⑥自動操舵。
A.①④⑤
B.①④⑥
C.②③⑤
D.②⑤⑥
最新試題
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設(shè)備。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。