A.規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)和超限貨物加成運(yùn)費(fèi)之和
B.只核收規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)，不另核收超限貨物加成運(yùn)費(fèi)
C.規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)和超限貨物加成運(yùn)費(fèi)之差
D.只核收超限貨物加成運(yùn)費(fèi)，不另核收規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)
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A.100%；150%
B.120%；150%
C.150%；160%
D.150%；180%
A.一級超限貨物按運(yùn)價(jià)率加50%
B.二級超限貨物按運(yùn)價(jià)率加100%
C.三級超限貨物按運(yùn)價(jià)率加150%
D.超級超限貨物按運(yùn)價(jià)率加150%
A.鐵路建設(shè)附加費(fèi)
B.印花稅
C.鐵路電氣化附加費(fèi)
D.雜費(fèi)
A.運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）]×計(jì)費(fèi)重量
B.運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]×計(jì)費(fèi)重量
C.運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]×運(yùn)價(jià)里程×計(jì)費(fèi)重量
D.運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)里程
A.30%
B.35%
C.40%
D.50%
最新試題
鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的其他費(fèi)用有鐵路建設(shè)基金和（）。
制定貨種別距離別的不同運(yùn)價(jià)率、決定各種運(yùn)價(jià)率水平的主要因素是運(yùn)價(jià)基數(shù)，它是指（）的起碼里程的運(yùn)價(jià)率。
國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有（）。
下列關(guān)于鐵路動(dòng)車組票價(jià)打折說法正確的有（）。
運(yùn)輸價(jià)值可分為（）。
國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用的運(yùn)價(jià)形式與我國鐵路有所不同，比較常見的有（）。
對于因季節(jié)不同，運(yùn)量差異較大的線路，可根據(jù)不同情況實(shí)行不同季節(jié)的運(yùn)價(jià)，這屬于（）運(yùn)價(jià)形式。
按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有（）。
采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的條件有（）。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是（）。