A.以物流運輸系統(tǒng)運行的前期歷史值為基準(zhǔn)值
B.以物流運輸系統(tǒng)運行的實際值為基準(zhǔn)值
C.以物流運輸系統(tǒng)運行的目標(biāo)值為基準(zhǔn)值
D.以同行業(yè)的平均水平值為基準(zhǔn)值
E.以同行業(yè)的先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值
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A.物流管理平臺
B.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺
C.物流信息系統(tǒng)平臺
D.物流政策平臺
E.物流交流平臺
A.吸引力
B.通達(dá)性
C.獨立性
D.商品交換
E.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
A.運輸主導(dǎo)階段
B.物流業(yè)的拓展階段
C.供應(yīng)鏈階段
D.物流業(yè)起始階段
E.物流系統(tǒng)服務(wù)階段
A.倉庫
B.區(qū)位
C.運輸
D.消費者偏好
E.存貨規(guī)模
A.恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品
B.恰當(dāng)?shù)臄?shù)量
C.恰當(dāng)?shù)倪\輸工具
D.恰當(dāng)?shù)臈l件
E.恰當(dāng)?shù)某羞\方
最新試題
（）在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。
以現(xiàn)代社會為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為（）。
在物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第一階段，即運輸主導(dǎo)階段中，運輸收入占物流系統(tǒng)的比重為（）。
在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法稱為（）。
在供應(yīng)鏈中，節(jié)點企業(yè)間是一種（）關(guān)系。
區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)城市引力場最主要的表現(xiàn)形式有（）。
對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循的原則有（）。
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最小化和（）等目標(biāo)之間的沖突實現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。
（）是綜合物流體系存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。
企業(yè)物流系統(tǒng)屬于（）。