A．大于4.5
B．小于4.0
C．大于3.5
D．大于3.0
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A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．重量輕
C．尺寸小
D．壽命長(zhǎng)
A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的
B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)
C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)
D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳
A．重量和尺寸較小
B．壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠
C．操縱簡(jiǎn)單，管理方便
D．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便
A．20°～40°
B．45°～90°
C．90°～120°
D．120°～150°
A．可采用叉型連桿
B．有較小的比重量
C．縮短氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度
D．有較低的單機(jī)功率
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?；⑥改善燃燒質(zhì)量。