A．四沖程機(jī)
B．二沖程機(jī)
C．二沖程直流掃氣機(jī)
D．二沖程彎流掃氣機(jī)
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A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
A．進(jìn)、排氣定時可調(diào)
B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C．進(jìn)氣定時是關(guān)于下止點(diǎn)對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機(jī)工作時進(jìn)、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
A．上止點(diǎn)前后
B．下止點(diǎn)前后
C．上止點(diǎn)前
D．排氣結(jié)束后
最新試題
柴油機(jī)實際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）