A.組織列車(chē)超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車(chē)
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流
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A.確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源
B.安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車(chē)計(jì)劃和空車(chē)來(lái)源
D.確定卸車(chē)計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
A.月度貨運(yùn)計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃
E.技術(shù)計(jì)劃
A.到解系統(tǒng)
B.取送車(chē)系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
A.掛車(chē)
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
最新試題
我國(guó)鐵路建立了()級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
車(chē)站間隔時(shí)間包括()。
下列情況中,屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃的是()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的工作。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)的主要形式有()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,()屬于改建措施。
追蹤列車(chē)間隔時(shí)間決定于()。
重車(chē)調(diào)整方法有()。
將貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類(lèi),那么屬于客觀因素的是()。