A.裝車一半的貨車統(tǒng)計為空車。
B.卸車一半的貨車統(tǒng)計為重車。
C.無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。
D.雙重作業(yè)車數(shù)越多,停時越長。
E.無調(diào)比重越大,中時越長。
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A.檢修車
B.保溫車
C.備用車
D.禁溜車
E.路用車
A.裝卸車統(tǒng)計
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計
C.貨車停留時間統(tǒng)計
D.貨物列車運行正點統(tǒng)計
E.貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計
A.組織本.站作業(yè)車補(bǔ)軸
B.組織修竣車補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機(jī)車運用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運用計劃
最新試題
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計算:()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
運輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
車站間隔時間包括()。
運行圖按格式分為()。
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
下列情況中,屬于違反列車編組計劃的是()。
鐵路機(jī)車的運用方式有()。