A.車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作由車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮。
B.車(chē)站調(diào)車(chē)工作由調(diào)車(chē)長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
C.空車(chē)走行率等于空周距與重周距之比。
D.在使用三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車(chē)之間的間隔通常需相隔三個(gè)閉塞分區(qū)。
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A.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將卸后空車(chē)由卸車(chē)地點(diǎn)調(diào)到裝車(chē)地點(diǎn)的作業(yè)稱(chēng)為送車(chē)。
B.在雙線半自閉區(qū)段，上、下行方向的限制區(qū)間相同。
C.平行運(yùn)行圖通過(guò)能力越大的區(qū)段，其年度貨物輸送能力也越大。
D.鐵路局運(yùn)用車(chē)保有量等于其所轄各分局運(yùn)用車(chē)保有量之和。
A.車(chē)公里
B.總重噸公里
C.載重噸公里
D.人公里
A.客運(yùn)
B.貨運(yùn)
C.列車(chē)
D.機(jī)車(chē)
A.一
B.二
C.三
D.四
A.管內(nèi)工作車(chē)
B.移交車(chē)
C.運(yùn)用車(chē)
D.非運(yùn)用車(chē)
最新試題
下列命題中，不正確的是（）。
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的工作。
對(duì)全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。
空車(chē)調(diào)整一般以（）最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)每日生產(chǎn)的（）數(shù)。
將貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類(lèi)，那么屬于主觀因素的是（）。
鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式有（）。
影響扣除系數(shù)的因素主要有（）。
鐵路局的通過(guò)車(chē)流量越大，則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
追蹤列車(chē)間隔時(shí)間決定于（）。