A.全程性
B.代理性
C.簡(jiǎn)便性
D.協(xié)同性
E.通用性
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A.統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化
B.減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量
C.運(yùn)輸專業(yè)化程度加大，成本增加
D.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸
E.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用
A.最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是貨物的容積和重量
B.為貨物的容積和重量規(guī)定一個(gè)比例關(guān)系，并按照這種比例關(guān)系換算
C.主要按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)于貴重貨物，則按貨價(jià)的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)
D.議價(jià)運(yùn)費(fèi)一般比等級(jí)費(fèi)率高
E.對(duì)于某些特定貨物可以按其實(shí)體的個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)
A.運(yùn)價(jià)里程
B.運(yùn)價(jià)號(hào)
C.運(yùn)價(jià)率
D.計(jì)費(fèi)重量
E.天氣情況
A.超重附加費(fèi)
B.超長(zhǎng)附加費(fèi)
C.選卸附加費(fèi)
D.直航附加費(fèi)
E.港口附加費(fèi)
A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)
B.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)
C.拼箱服務(wù)費(fèi)
D.集散運(yùn)輸費(fèi)
E.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)
最新試題
在我國(guó)現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用分級(jí)制，水運(yùn)和公路采用分號(hào)制。
請(qǐng)解釋貨物運(yùn)輸價(jià)值、貨物運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的含義，運(yùn)價(jià)具有哪些特點(diǎn)？
跨航區(qū)的直達(dá)貨物運(yùn)輸，由于各航區(qū)的運(yùn)價(jià)水平不同，因而不適用于直達(dá)運(yùn)輸。
如果采用40噸的卡車進(jìn)行運(yùn)輸，則在AC間車流的空率是多少？并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行簡(jiǎn)單的解釋。
根據(jù)第3題的計(jì)算結(jié)果，分析為什么存在這種貨流方向上的不均衡性？
冷藏車貨物運(yùn)價(jià)不屬于整車貨物運(yùn)價(jià)。
一般來(lái)說(shuō)，集裝箱的運(yùn)價(jià)低于零擔(dān)運(yùn)價(jià)，高于整車運(yùn)價(jià)。
某企業(yè)本月生產(chǎn)包裝盒600件，實(shí)際使用工時(shí)1200小時(shí)，支付工資6000元；包裝單位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是12元/件，每件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為3小時(shí)，即標(biāo)準(zhǔn)工資率為4元/小時(shí)。其工資率差異為（）。
如果從鋼廠B到鐵礦區(qū)A方向的貨流量變化為1000噸，則鐵礦區(qū)A到汽車生產(chǎn)園區(qū)C區(qū)段的回運(yùn)系數(shù)又是多少？
貨物運(yùn)輸作為整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其在社會(huì)再生產(chǎn)中展現(xiàn)出哪些基本特性？