關(guān)于潮汐周日不等的說法正確的有：（）
I地球上所有的地方都存在潮汐的周日不等現(xiàn)象；
II當(dāng)月球的赤緯最小時(shí)，潮汐的周日不等現(xiàn)象最??；
III隨著緯度的升高，潮汐周日不等現(xiàn)象越嚴(yán)重；
IV緯度大于90°與月球之差的地方，一天只有一次高潮和一次低潮。
A.I、II、III正確
B.II、III、IV正確
C.I、III、IV正確
D.I、II、IV正確
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對(duì)潮汐的形成產(chǎn)生影響的有：（）
I地心引力；
II地球自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)離心力；
III天體引力；
IV地球天體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的慣性離心力
A.I、II正確
B.II、IV正確
C.I、IV正確
D.III、IV正確
A.UCT間接
B.UTC直接
C.與基站同步（直接或間接）
D.與標(biāo)識(shí)數(shù)最高的移動(dòng)電臺(tái)同步
在FURUN°生產(chǎn)的FA-150型AIS設(shè)備的圖形顯示中，
表示。（）
A.已選的目標(biāo)
B.危險(xiǎn)的目標(biāo)
C.跟蹤的目標(biāo)
D.丟失的目標(biāo)
在FURUN°生產(chǎn)的FA-150型AIS設(shè)備的圖形顯示中， 表示（）。
A.已選的目標(biāo)
B.危險(xiǎn)的目標(biāo)
C.跟蹤的目標(biāo)
D.丟失的目標(biāo)
A.AIS計(jì)算的CPA和TCPA比雷達(dá)和ARPA計(jì)算的要更準(zhǔn)確
B.AIS探測(cè)遠(yuǎn)距離目標(biāo)的能力比雷達(dá)強(qiáng)
C.AIS探測(cè)近距離目標(biāo)的能力比雷達(dá)強(qiáng)
D.在電子海圖或APRA上，雷達(dá)回波和與之對(duì)應(yīng)的AIS目標(biāo)的位置必然是相一致的
最新試題
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
船舶管理方通過（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說法，不正確的是（）
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。