按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）