A.試運(yùn)行
B.運(yùn)輸種別
C.確認(rèn)
D.動檢
E.運(yùn)用狀態(tài)
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A.國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)
B.合資鐵路
C.地方鐵路旅客運(yùn)輸
D.獨(dú)資鐵路
E.混合制企業(yè)
A.國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
B.非控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)＋地方鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
C.各國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)
D.各控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
E.管內(nèi)各營業(yè)站始發(fā)旅客人數(shù)
A.直通輸出
B.管內(nèi)運(yùn)輸
C.市郊運(yùn)輸
D.直通輸入
E.直通通過
A.分線別、方向別的旅客列車車次
B.中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律
C.分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段
D.分車次的計(jì)劃合計(jì)數(shù)
E.分車次、分區(qū)段的軟、硬臥及軟、硬座票額
A.旅客要求的乘車徑路和到達(dá)地，不能像貨流那樣可以在全國范圍內(nèi)根據(jù)產(chǎn)銷合理聯(lián)系的原則進(jìn)行調(diào)整
B.計(jì)劃期內(nèi)人們提出的旅行需要，運(yùn)輸部門不能拒絕，不能延期或提前，必須及時滿足
C.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸（即人的位移），對質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸更高、更嚴(yán)
D.鐵路輸送旅客的能力及客運(yùn)機(jī)車車輛的工作量與旅客運(yùn)輸需求并不一致，從而增加了綜合平衡的復(fù)雜性
E.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸（即人的位移），對質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸較低些
最新試題
項(xiàng)目的立項(xiàng)，要嚴(yán)格執(zhí)行審批權(quán)限和項(xiàng)目核備制度，下列說法正確的有（）。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費(fèi)用，對于大修費(fèi)用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
鐵路固定資產(chǎn)實(shí)行計(jì)劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元，規(guī)定折舊年限為10年，預(yù)計(jì)凈殘值率為4％，則按年數(shù)總和法計(jì)算第一年的月折舊率為（）。
我國科研人員對運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購置價值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
高價互換配件按其用途分為（）。
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件，當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到（）時，則考慮設(shè)備更新。
在實(shí)踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進(jìn)行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。