A.無源信標
B.動態(tài)列車初始化信標
C.精確停車預告信標
D.有源信標
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A.管理整個線路的臨時限速、負責存儲、更新ATS發(fā)送的臨時限速(TSR)請求
B.控制ZC和CC的應用軟件和配置數(shù)據(jù)版本的校核
C.向ZC和CC提供內(nèi)部時鐘同步
D.以上全部
A.ZC:區(qū)域控制器
B.LC:線路控制器
C.LEU:歐式編碼器
D.信標
E.DMI:司機顯示單元
F.以上全部
A.列車已被定位
B.車載在后備模式下
C.已激活車頭駕駛室的ATP
D.CBI可用且工作正常
E.列車在指定的后備模式初始化區(qū)域完成初始化
F.以上全部
A.ATO-BM
B.ATPM-BM
C.ATPM-CBTC
D.正向限制模式(RMF)
A.編碼里程計
B.信標天線
C.PSU
D.風扇
最新試題
當發(fā)生故障時,不要隨意重啟服務器,以免故障擴大化。
計軸系統(tǒng)可以檢測軌道空閑或占用的信息,并能檢測斷軌。
CI系統(tǒng)能監(jiān)視和記錄自身的工作狀態(tài)和軌旁設備的狀態(tài),包括()。
ZDJ9系列電動機轉(zhuǎn)轍機就是交流轉(zhuǎn)轍機,由交流220V供電。
對于封鎖的道岔,經(jīng)過該封鎖道岔設備的所有進路均不允許建立。
列車運行在線路的永久限速(PSR)區(qū)域。這些限速是由于曲線、道岔、車站及橋梁等產(chǎn)生的。
外鎖閉裝置的動作分為二個過程:解鎖過程、鎖閉過程。
兩個傳感系統(tǒng)產(chǎn)生的阻尼軸脈沖疊加在一起,認為是被干擾的計軸脈沖。
科安達計軸磁頭發(fā)射器部分裝在鐵軌外側(cè),接收器部分裝在鐵軌內(nèi)側(cè)。
ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機為可擠型轉(zhuǎn)轍機。