客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）