A.I到
B.I發(fā)
C.I通
D.I追
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.10個(gè)
B.9個(gè)
C.8個(gè)
D.5個(gè)
A.發(fā)生
B.不發(fā)生
C.有換掛車(chē)組
D.摘下部分選分車(chē)組
A.區(qū)段站
B.中間站
C.技術(shù)站
D.編組站
A.接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和
B.車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和
C.接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總數(shù)之和
D.在車(chē)站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和
A.停站次數(shù)
B.停站次數(shù)-1
C.停站次數(shù)+1
D.停站次數(shù)+2
最新試題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()