A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長(zhǎng)度
C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
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A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達(dá)解體列車
A.車站
B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)
C.車站出站信號(hào)機(jī)
D.線路所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)
A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部
A.不一定
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.遞增
B.遞減
C.變化不大
D.變化較大
最新試題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()