A.列車平均總重
B.機(jī)車日產(chǎn)量
C.機(jī)車需要系數(shù)
D.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
E.機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次
F.模擬分析法
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你可能感興趣的試題
A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運(yùn)通過
E.接重車
A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時(shí)間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()