A.兩種以上運(yùn)輸工具的銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
C.實(shí)行一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)的銜接運(yùn)輸
D.產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍
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A.與商品市場有一定的比例關(guān)系
B.與商品市場有正比關(guān)系
C.波動性較強(qiáng)
D.運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng),在市場的空間分布上存在著不同程度的壟斷
A.需求方
B.供給方
C.中介方
D.政府方
A.線路
B.機(jī)車
C.車輛
D.餐飲
A.旅客和貨物
B.糧食和鋼鐵
C.原料和成品
D.消費(fèi)資料和生產(chǎn)資料
A.起落艙作業(yè)工序
B.碼頭作業(yè)工序
C.庫場作業(yè)工序
D.港內(nèi)運(yùn)輸工序
最新試題
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是()。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國家標(biāo)準(zhǔn)中的基本術(shù)語包括:質(zhì)量方針、()。
關(guān)于系統(tǒng)圖,下列說法正確的有()。
()是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
運(yùn)輸企業(yè)常用的數(shù)據(jù)分層類別有()。
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
水路運(yùn)輸質(zhì)量特性包括及時性,對及時性的考核指標(biāo)有()。