A.4.3%
B.4.08%
C.8.16%
D.16%
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A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
A.需求效應(yīng)和供給效應(yīng)伴隨于投資同時產(chǎn)生
B.需求效應(yīng)總是滯后于供給效應(yīng)
C.供給效應(yīng)總是滯后于需求效應(yīng)
D.投資只產(chǎn)生于需求效應(yīng)或者供給效應(yīng)
A.合理的運價有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.合理的運價有利于降低運輸工具的使用率
C.合理的運價有利于促進(jìn)運輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益
D.合理的運價有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運輸價值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動耗費的表現(xiàn)
C.活勞動和物化勞動
D.運輸成本及貨幣表現(xiàn)
A.不增加社會產(chǎn)品的實物總量
B.增加社會產(chǎn)品的實物總量
C.減少社會產(chǎn)品的實物總量
D.影響社會產(chǎn)品的實物總量
最新試題
機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出，計入（）。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購置價值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時間表示的大修周期為（）年。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時，可用（）來表示。
各鐵路局計提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計劃，（）由中國鐵路總公司集中使用。
設(shè)備在購置時的價值，稱為（）。
高價互換配件是指為運輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的，其特點有（）。
大修周期以大修定檢公里計算的機(jī)車有（）。
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實際貨流圖資料，平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。