A.出廠價格
B.銷售價格
C.統(tǒng)一價格
D.批發(fā)價格
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A.運行距離
B.運行速度
C.運行線路
D.運行設(shè)備
A.運輸價格
B.運輸燃油量
C.運輸成本
D.運輸速度
A.運輸投資
B.運輸價格
C.運輸成本
D.運輸消耗
干支聯(lián)合運輸是以()為中心,以港、站為依托,以網(wǎng)點為基礎(chǔ),以疏通港站,加快集散,確保暢通為主要任務(wù)為“接力式”運輸。
A.特大城市
B.開放城市
C.樞紐城市
D.沿海城市
A.估計法
B.水平法
C.比例法
D.模型法
最新試題
某機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70%,機車日車公里平均為500公里,機車大修定檢公里為80萬公里,則該機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為()年。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元,規(guī)定折舊年限為10年,預(yù)計凈殘值率為4%,則按年數(shù)總和法計算第一年的月折舊率為()。
高價互換配件按其用途分為()。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價值和價值,下列說法不正確的是()。
在實踐中,安排鐵路設(shè)備更新常與()結(jié)合進行,以改善設(shè)備狀況,提高生產(chǎn)能力,適應(yīng)技術(shù)進步的要求。
設(shè)備在購置時的價值,稱為()。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度,下列說法正確的有()。
負責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是()。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。