A.車道寬度
B.側(cè)向凈寬
C.大型車比例
D.駕駛員條件
E.交通量大小
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A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.實(shí)用通行能力
D.設(shè)計(jì)通行能力
E.服務(wù)水平
A.用于道路設(shè)計(jì)
B.便于道路參數(shù)計(jì)算
C.用于道路規(guī)劃
D.用于道路交通管理
E.用于計(jì)算車速
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.實(shí)用通行能力
D.設(shè)計(jì)通行能力
A．不需擴(kuò)建
B．至少修建4車道
C．至少修建3車道
D．至少修建5車道
A.運(yùn)行延誤
B.停車延誤
C.固定延誤
D.干擾延誤
最新試題
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。
交通需求預(yù)測(cè)過程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。