A、行車許可證
B、調(diào)度命令
C、電話記錄號碼
D、發(fā)車手信號
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A、2米
B、3米
C、4米
D、5米
A、關(guān)閉故障門
B、報告車控室
C、報告行調(diào)
D、將故障門旁路
A、屏蔽門的滑動門故障
B、屏蔽門的端門故障
C、車上PECU被按下
D、屏蔽門的玻璃破碎
A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
A、故障屏蔽門修復(fù)后,應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)
B、對不能關(guān)閉的滑動門,必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時,車站要及時做好清客工作
D、需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時,先將門旁路和關(guān)閉電源
最新試題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()