A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.車站行車日志
B.車站技術(shù)作業(yè)圖表
C.車流匯總表
D.列車編組順序表
A.貨車到達(dá)車站
B.開始解體
C.列車解體完畢
D.開始送車
A.開始裝卸作業(yè)
B.裝卸作業(yè)完了
C.開始取車
D.取回站內(nèi)
A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)時間
D.貨車集結(jié)時間
A.貨車周轉(zhuǎn)
B.貨車中轉(zhuǎn)
C.貨車集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
最新試題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）