A.辦理閉塞
B.開放信號
C.向列車調(diào)度員報點
D.通知接車站發(fā)車時刻
E.填寫行車日志
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A.生產(chǎn)時間
B.輔助生產(chǎn)時間
C.等待生產(chǎn)時間
D.運行生產(chǎn)時間
E.非生產(chǎn)時間
A.車站概況、技術(shù)設備及業(yè)務量
B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運工作
C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度
D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時間標準及能力
E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準
A."鐵路技術(shù)管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)"
B."車站行車工作細則"簡稱為"站細"
C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)"
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為"中時"
E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"
A.運輸
B.機務
C.車輛
D.工務
E.電務
A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
最新試題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
車流調(diào)整工作的重點是()
整個車流調(diào)整工作的基礎是()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()