A.24
B.48
C.60
D.72
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A.解體
B.編組
C.整場(chǎng)
D.機(jī)車整備
E.吃飯
A.取送車
B.整場(chǎng)
C.機(jī)車整備
D.吃飯
E.交接班
A.對(duì)貨位
B.等裝卸
C.等信號(hào)
D.吃飯
E.交接班
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源
B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車計(jì)劃和空車來(lái)源
D.確定卸車計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
A.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車作業(yè)干擾
D.照顧車輛溜行性能
E.便于車輛檢修和其他作業(yè)
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()