A.適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要
B.平衡牽出線(xiàn)的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車(chē)作業(yè)干擾
D.照顧車(chē)輛溜行性能
E.便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)
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A.到解系統(tǒng)
B.取送車(chē)系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車(chē)輛摘掛,貨物裝卸
D.列車(chē)交會(huì)或越行
E.機(jī)車(chē)乘務(wù)組吃飯
A.組織本站作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸
B.組織修峻車(chē)補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車(chē)流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車(chē)超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車(chē)
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流
A.編組
B.解體
C.取送車(chē)
D.裝車(chē)
E.機(jī)車(chē)出入段
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()