A.解體
B.編組
C.整場
D.機(jī)車整備
E.吃飯
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A.取送車
B.整場
C.機(jī)車整備
D.吃飯
E.交接班
A.對貨位
B.等裝卸
C.等信號
D.吃飯
E.交接班
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計劃
A.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車作業(yè)干擾
D.照顧車輛溜行性能
E.便于車輛檢修和其他作業(yè)
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時,主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()