A.取送車
B.整場
C.機車整備
D.吃飯
E.交接班
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A.對貨位
B.等裝卸
C.等信號
D.吃飯
E.交接班
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機車運用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運用計劃
A.適應(yīng)車流強度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負擔
C.減少調(diào)車作業(yè)干擾
D.照顧車輛溜行性能
E.便于車輛檢修和其他作業(yè)
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
A.進行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機車乘務(wù)組吃飯
最新試題
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()