A.一般工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)可取一級(jí)
B.一般工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)可根據(jù)具體情況另行確定
C.特殊建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)可根據(jù)具體情況另行確定
D.特殊建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)可取一級(jí)
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A.荷載的基本效應(yīng)組合
B.荷載的基本效應(yīng)組合，必要時(shí)尚應(yīng)考慮荷載效應(yīng)的偶然組合
C.荷載的短期效應(yīng)組合
A.荷載取最大值
B.荷載取設(shè)計(jì)值
C.荷載取標(biāo)準(zhǔn)值
D.荷載取組合值
A.標(biāo)準(zhǔn)荷載乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)及輪壓動(dòng)力系數(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)荷載乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)
C.設(shè)計(jì)荷載乘以輪壓動(dòng)力系數(shù)
D.標(biāo)準(zhǔn)荷載不乘以任何系數(shù)
A.兩臺(tái)相鄰最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
B.一臺(tái)最大吊車設(shè)計(jì)值乘以動(dòng)力系數(shù)
C.一臺(tái)最大吊車設(shè)計(jì)值
D.一臺(tái)最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
A.作用在跨間的荷載效應(yīng)最大的2臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，不乘動(dòng)力系數(shù)
B.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，考慮動(dòng)力系數(shù)
C.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，不乘動(dòng)力系數(shù)
D.計(jì)算疲勞時(shí)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，計(jì)算撓度時(shí)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的2臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，均不乘動(dòng)力系數(shù)
最新試題
綴條式軸心受壓構(gòu)件的斜綴條可按軸心壓桿計(jì)算，但鋼材的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值要乘以折減系數(shù)是因?yàn)椋ǎ?/p>
當(dāng)壓型鋼板跨中變形，變形量v（）時(shí)，確定混凝土自重時(shí)應(yīng)考慮“凹坑”效應(yīng)，在全跨增加混凝土厚度（），或增設(shè)支撐。
變截面鋼架柱頂側(cè)移計(jì)算時(shí)荷載取（）。
如果連接角鋼截面的削弱超過(guò)受拉下弦截面的（），宜采用比受拉弦桿厚一級(jí)的連接角鋼，以免增加節(jié)點(diǎn)板的負(fù)擔(dān)。
輕型門式鋼架在設(shè)計(jì)時(shí)，柱腳有鉸接和剛接兩種連接形式。這是忽略了（）簡(jiǎn)化得到了力學(xué)模型。
某有檁屋架設(shè)計(jì)的檁條跨度為4.5m，那么應(yīng)在檁條間（）位置設(shè)置拉條。
下列不屬于柱-支撐體系的特點(diǎn)的有（）。
下列廠房鋼架斜梁，可以使用等截面形式的是（）。
一般當(dāng)輕型剛架廠房橫向跨度大于（）m、柱高超過(guò)（）m時(shí)，宜采用梁端加高的變截面梁才較經(jīng)濟(jì)合理。
輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)是根據(jù)（）假設(shè)簡(jiǎn)化為空間鋼架。