單項(xiàng)選擇題根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，此能力即為該區(qū)段的（）通過能力。
A.現(xiàn)有
B.設(shè)計(jì)
C.需要
D.最終
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1.單項(xiàng)選擇題在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力稱為（）通過能力。
A.設(shè)計(jì)
B.現(xiàn)有
C.需要
D.最終
2.單項(xiàng)選擇題在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為（）。
A.通過能力
B.輸送能力
C.運(yùn)輸能力
D.通行能力
3.單項(xiàng)選擇題在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需相隔（）個(gè)閉塞分區(qū)。
A.一
B.二
C.三
D.四
4.單項(xiàng)選擇題在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站上，需要查定（）間隔時(shí)間。
A.不同時(shí)到達(dá)
B.不同時(shí)通過
C.不同時(shí)到發(fā)
D.不同時(shí)發(fā)到
5.單項(xiàng)選擇題在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為（）間隔時(shí)間。
A.不同時(shí)到達(dá)
B.會(huì)車
C.連發(fā)
D.不同時(shí)通過
最新試題
下列命題中，不正確的是（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
下列加強(qiáng)能力的措施中，屬于技術(shù)組織措施的是（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
我國鐵路建立了（）級調(diào)度機(jī)構(gòu)。
題型：單項(xiàng)選擇題
運(yùn)行圖按格式分為（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
就全路而言，工作量即為全路的（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
題型：多項(xiàng)選擇題
運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
區(qū)段管內(nèi)列車包括（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
裝車地直達(dá)列車包括（）。
題型：多項(xiàng)選擇題