單項(xiàng)選擇題在研究提高鐵路鐵路運(yùn)輸能力問題時(shí)，一般情況下優(yōu)先采用的措施是（）
A.增加行車密度
B.增加列車重量
C.提高車軸數(shù)量
D.提高列車運(yùn)行速度
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1.單項(xiàng)選擇題對列車運(yùn)行圖周期的大小起主要作用的是（）
A.列車區(qū)間運(yùn)行速度
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分
D.列車重量標(biāo)準(zhǔn)
2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為飽和運(yùn)行圖和（）
A.成對運(yùn)行圖
B.非飽和運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.非平行運(yùn)行圖
3.單項(xiàng)選擇題機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)取決于機(jī)車的（）
A.類型
B.運(yùn)用方式
C.牽引定數(shù)
D.速度
4.單項(xiàng)選擇題直線方向單組列車編組計(jì)劃數(shù)學(xué)上可能的方案數(shù)取決于方向上的車流支數(shù)，從而也取決于方向上參與計(jì)算的（）
A.車流量數(shù)
B.牽引定數(shù)
C.技術(shù)站數(shù)
D.閉塞分區(qū)長度
5.單項(xiàng)選擇題在分組列車的基本車組是（）
A.始發(fā)站的編組車組
B.到達(dá)終點(diǎn)站的遠(yuǎn)程車組
C.到達(dá)中間站的換掛車組
D.調(diào)車車組
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
題型：單項(xiàng)選擇題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：單項(xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題