A.坡度
B.線位及平縱線型
C.經(jīng)濟(jì)性
D.技術(shù)性
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A.大致走向
B.通過(guò)地帶
C.線型
D.經(jīng)濟(jì)性
A.大致走向
B.通過(guò)地帶
C.線型
D.經(jīng)濟(jì)性
A.不能使用的條件
B.限制條件
C.優(yōu)化的條件
D.尋優(yōu)的范圍
A.作為目標(biāo)的函數(shù)
B.要達(dá)到的目標(biāo)
C.評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)
D.最終的目標(biāo)方案
A.決策人員的變化
B.決策方案的變化
C.設(shè)計(jì)中可以變化的參數(shù)
D.決策的變化范圍
最新試題
土石方計(jì)算包括()、()、()這三個(gè)步驟。
某公路曲線偏角實(shí)測(cè)為30度12分10秒,為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除, 需控制曲線外距不大于8M。用基本型曲線,按預(yù)先選定緩和曲線長(zhǎng)40M,計(jì)算出平曲線的主要參數(shù)(圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)、中間圓曲線長(zhǎng)、平曲線總長(zhǎng))。
對(duì)掃描儀掃描的圖形數(shù)據(jù)需()。
利用航測(cè)數(shù)模技術(shù)進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容分為()、()、()三大部分。
路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)包含()、()、計(jì)算圖表輸出為一體的線路設(shè)計(jì) 。
90年代國(guó)外公路CAD逐步向()過(guò)渡。
方格網(wǎng)數(shù)模屬于()數(shù)模。矩形格網(wǎng)數(shù)模屬于()數(shù)模。三角網(wǎng)數(shù)模屬于()數(shù)模。
緩和曲線常采用()曲線。
借方是指()
公路平面線形由()、()、()組合而成,平曲線又分為()、()兩種。