A.控制論
B.最優(yōu)論
C.操作論
D.模型論
E.優(yōu)化論
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A.工程技術(shù)
B.教育
C.強(qiáng)制
D.經(jīng)濟(jì)
A.調(diào)查計(jì)劃
B.調(diào)查人員組成及培訓(xùn)
C.調(diào)查工作
D.調(diào)查報(bào)告
A.數(shù)據(jù)與分析
B.事實(shí)與預(yù)測(cè)
C.預(yù)防與處理
D.理論與實(shí)踐
A.觀察錯(cuò)誤
B.判斷錯(cuò)誤
C.操作錯(cuò)誤
D.理解錯(cuò)誤
A.道路線(xiàn)形
B.道路路面
C.交通安全措施
D.氣候環(huán)境
最新試題
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道可以提高交通效率。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）。
行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱(chēng)為常規(guī)環(huán)交口。
自行式停車(chē)場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車(chē)輛受損或不能取車(chē)。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。