A.事故救援列車
B.事故救援班
C.事故救援個(gè)人
D.事故救援隊(duì)
E.事故救援民間組織
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A.冷卻作用
B.窒息作用
C.覆蓋作用
D.乳化作用
E.對可燃物質(zhì)的稀釋作用
A.單位時(shí)間停工日
B.單位時(shí)間機(jī)器破損率
C.單位時(shí)間死亡率
D.單位時(shí)間損失工作日
E.單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值
A.事故符號
B.事件符號
C.邏輯門符號
D.轉(zhuǎn)移符號
E.嫁接符號
A.安全的
B.一般的
C.臨界的
D.危險(xiǎn)的
E.災(zāi)難的
A.工程技術(shù)
B.管理
C.教育
D.法律
E.強(qiáng)制
最新試題
交通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí),不需考慮服務(wù)水平。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
以下屬于交叉口非機(jī)動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。