A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
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A.安全性越高則危險(xiǎn)性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個(gè)體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個(gè)體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
A.描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
最新試題
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長的比值。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為（）標(biāo)志。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
行人、機(jī)動車或非機(jī)動車在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
快速路出入口間距中最小的一類是（）。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式，將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。