在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準一般都達（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）