機車交路按乘務組工作時間可分為（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

提高列車運行速度的措施有（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

整個運輸方案的關鍵是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）